I navigatori di tracce per i rallysti, gli enduristi e i fuoristradisti in genere

Si narra che da quando esistono i devices portatili, con un sistema operativo e hardware gps, ci sia chi ha pensato di sostituirli ai ricordi tramandati oralmente, alle rocce bordopista segnate di rosso, alle svolazzanti fettucce colorate, alle mappe e agli appunti presi qui e li, ai rotoli dei roadbooks, installando dei software in grado di utilizzare mappe cartografiche, seguendo una traccia preimpostata e la propria posizione sulla stessa, indicata dal segnale satellitare.

Facendo un passo indietro, all’inizio dell’era GPS, i devices per gli utenti finali, amatoriali e professionali, erano come grossi walkie talkie e con antenne esterne; i primissimi commerciali avevano un display a semplici led, poi a tecnologia LCD meno energivora, che indicava i punti cardinali, la propria posizione e direzione; ai numeri si sono aggiunte poi delle funzioni grafiche che rappresentavano la posizione in uno spazio convenzionale, come nel mio Eagle in foto. Da sempre presente una interfaccia RS232 che permetteva l’elaborazione dei dati e la gestione delle tracce, potendole importare ed esportare ‘seguirle’ sullo anche sullo stesso device con relativa semplicità e vari limiti.

L’evoluzione tecnologica è passata poi per i primi palmari Windows CE, Palm OS, Symbian UIQ con GPS integrato e le prime applicazioni che aggiungevano alla matrice di punti dei primi ricevitori, una mappa di sfondo georeferenziata, sulla quale ‘vedersi’ in tempo reale.

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Garmin Zumo VS resto del mondo. Ha ancora senso un navigatore vero, ‘da moto’?

Questo post nasce dalla richiesta dell’amico Fabio su una chat, ovvero ‘vorrei un navigatore da moto’ e dalla sollecitazione data dalle varie idee alternative.

Di fatto è una vera sfida America contro Cina, considerando che Garmin è una società storica del Kansas, registrata in Svizzera, forse la prima a livello globale che dali anni ’80 sviluppa tecnologie di aviazione e commerciali per GPS e che produce a Taiwan in una propria factory. Il resto del mondo in questo ambito è Cina…..e basta.

Oggi con android auto, apple car play, mirroring, cellulari che navigano, app specifiche, rugged phone cinesi, interfacce per rallysti… avrà ancora senso pensare che ‘IL navigatore da moto’, sia ancora il ‘buon vecchio’ Garmin della serie Zumo?

Per me si e vado a disquisire.

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[2023] Due Aprilia Tuareg 660 a sonagli nel Sahara

Anche per il 2023 si è conclusa positivamente la ‘Tunisia sociale’ dei Motodreamers :)

Un bel giro, sempre più alla ricerca di ‘viste inedite’, inconsuete o approfondendo quelle per le quali in passato non si è avuto abbastanza tempo.

La parte più interessante del viaggio è stata senza dubbio quella nelle zone  berbere che ha ispirato il titolo: panorami  aridi, pinnacoli e montagne brulle, con piccoli villaggi di fango, case tipiche scavate nella roccia e genti dall’antica cultura che si distinguono chiaramente nel loro territorio naturale.

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[2023] Lefkada’s Tuareg, Leucade

Anche quest’anno è partito il viaggio last minute con la voglia di fuga, sole e mare, in una settimana. Le isole greche ioniche si prestano a questa esigenza, con in più la possibilità di girare sereni tra spiagge e monti a me sconosciuti in modalità scooter o enduro (in ciabatte in kevlar, la sicurezza prima di tutto…)

Solita noiosa discesa verso Brindisi, interrotta da una sosta vista mare a Margherita di Savoia e una discesa verso il porto, con varie tappe, Castel del Monte, Polignano a Mare e tanti altri bei lidi lungo la costa, extra bonus un giro completo anche con vista dall’alto di Brindisi.

Lekdada è una di quelle isole dove hanno messo le mani un pò tutti nei secoli e che è ricca di storie e di leggende e dove si ritrovano molte cose della nostra comune cultura mediterranea. E’ abbastanza piccola, collegata a terra da un sottopassaggio, una vecchia strada che mi è parsa chiusa e un ponte mobile sullo stretto.
Orograficamente complessa: monti e poche pianure. Spiagge veramente notevoli a ovest con scogliere bianchissime. A est meno interessante e più turistica e a sud quella che ritengo la zona più caratteristica.

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[2023] Balkan Tour V con l’Aprilia Tuareg 660

Questa quinta edizione del mio personalissimo Balkan Tour ha avuto come novità la Tuareg e il numero più alto di paesi toccati (ma non i km) e le infinite dogane :) 
Volutamente un tour de force, ma non solo tanta strada, circa 4000 km ma anche tante cose belle di cui diverse appena prima o dopo i luoghi, le strade già percorse in precedenti viaggi. E debbo dire che è stato uno dei più tirati e piacevoli.

Da Ancona il primo giorno, ci siamo diretti verso la frontiera di Kamensko che mi ha fatto tribolare anni fa in uscita. Siamo già in alto e non scenderemo quasi mai neanche giunti a Sarajevo; dopo un giro in centro, pranzo con vista panoramica sulla città

Si sale ancora di traverso in Bosnia, raggiungendo nel pomeriggio il Memoriale di Potocari (Sebrenica).

Costeggiando il Drina, scegliamo di avvantaggiarci di qualche km, sconfinando in Serbia, fermandoci a Banjia Banska.

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[2022] Ottobrate tunisine

Aprilia Tuareg 660

13 ottobre

Con le due Tuareg 660 e una Caponord…. :)  …. ..e un altro infiltrato con altro scooter jap avventuroso che va di moda di cui non ricordo il nome :D

…..arrivati al porto di Tunisi nel primo pomeriggio, iniziamo le procedure per l’ingresso che prendono il solito ma indefinito tempo. Si passa da un botteghino all’altro, poi si cambiano i soldi, si fa l’assicurazione e dopo circa un’ora e mezza si riesce ad uscire. Saltiamo le code al primo benzinaio per i recenti problemi di approvvigionamento ma dopo qualche km, prima di entrare in autostrada, col panico da rifornimento che si crea in certe situazioni, specie se si parte da casa con un filo di benza per poterla fare in Tunisia a 80 centesimi… :)  parte un’altra mezzoretta ..Fa notte presto e si arriva a Kairouan in serata, puntando dritti all’hotel la Kasbah, blasonata, costosa ed elegante ex fortezza a ridosso delle antiche mura della medina. Cena in giro per le polverose e solitamente lerce stradine del centro. 

14 ottobre

Ci si sveglia relativamente presto per comprare le sim in centro. Approfitto per recuperare un paio di scarpe Nike farlocche a 8 euro…(le mie le ho perse sul traghetto :D  ) e si parte con calma per una bella e lunga tratta di strade nazionali e provinciali, passando per Kasserine, Gafsa per poi puntare alle oasi di montagna, salendo fino a  Redayef per poi scendere per la pista di Rommel, percorrendo l’intero loop che risale fino a Tamerza

Magnifico giro, per me in parte inedito per la tratta che sfiora il confine algerino, passando per la zona mineraria, che trova il suo massimo raggiungendo Mides e il suo canyon con le luci del tramonto. Poi al buio, dopo un bel po di km a scendere, arriviamo a Tozeur, dove ci fermiamo per la notte ‘al solito’ Mouradi 4 stars

Zona mineraria intorno a Moulares
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[2022] Kerkyra’s Tuareg, Corfù

Diverse volte, nel solito fine agosto da viaggetto last minute, mi sono imbattuto su Corfù..snobbandola pure un pò perchè c’è l’Albania davanti che rimane sempre attrattiva pure se ci sono stato più volte… E invece quest’estate, complice un buon prezzo a/r del bastimento Grimaldi da Brindisi, mi imbarcai, subii il noioso Roma-Bari-Brindisi e viceversa ed un ritorno da incubo, sulla banchina del porto, partenza alle 2.30, rimandata via sms alle 4.30, effettuata realmente alle 6.40….Un incubo appunto….

Ad ogni modo si parte, Roma Brindisi, Brindisi Corfù alla quale arrivo di notte e subito mi rendo conto che l’isola è fatta principalmente di stradine buie e molto tortuose, con il navigatore in difficoltà, cercando l’alloggio prenotato.

La base di partenza è sul versante ovest, sulle pendici del monte Agi Deka, riconoscibile da un radar ben visibile sulla cima, con i sui 576 metri il secondo più alto dell’sola dopo il Pantokratoras di quasi mille, proprio con il mare e il golfo di Agios Gordios molto più in basso. Un posto incantevole.

[Immagine: IMG-20220901-164413.jpg]
monte Agi Deka

Corfù è ricca di storia e di cose interessanti da vedere > https://it.wikipedia.org/wiki/Corfù

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[2014] Marocco

E’ stato un magnifico viaggio, tanto agognato, tentato e più volte non concretizzato, diventato realtà per caso. Dopo una lunga pianificazione è venuto fuori un percorso articolato, lungo il quale sono state inserite tutte quelle cose imperdibili, ricco di visite e di cultura, e luoghi dal grande fascino.
Circa 3800 i km, 22 giorni complessivi, compresi due giorni di avvicinamento e gradita ospitalità, offerti dall’amico Gianluca & family in quel di Piombino. 15 giorni effettivi sul suolo marocchino escludendo i quasi 5 giorni in totale di nave Grimaldi con partenza da Livorno.

logo_maro_400

Tappe (pernotti e punti di interesse/stradali)
Mdiq
OuedLau
Chefchaouen
Volubilis
Meknes
Fes
Hassilabied
Merzouga
Nkob
Zagora
Todra
Dades
Ouarzazate
Ait_ben_Haddou
Telouet
Tizi_n_tika
Imi_n_Ifri
Ouzoud
Marrakesh
Sidi_bou_zid
Tiouli
Imintanoute
Amskroud
Sidi_Ifni
Legzira
Agadir
Essaouria
El_Jadida
Boulaouane Ksar
Oulad_Said
Berrechid
Casablanca
Rabat
Lixus
Tangier

Tracciati GPX e galleria nei post
Marocco, prima parte, Marocco, seconda parte

[2022] Spagna e Portogallo Reprise

Un nuovo viaggio tra Spgna e Portogallo da circa 3300 km in 7 giorni, complessivamente, due tappe da oltre 650 km, altre due da oltre 500…insomma un bel tour de force ..come al solito Big Grin

Sbarcati a Barcellona di oltre la mezzanotte, ci siamo diretti a Montserrat, pernottando nell’hotel del monastero. Posto bellissimo, affollato di giorno. Per arrivare e scendere, fantastiche curve di notte con lo sfondo della valle illuminata. Si inizia bene.
Domenica il sito si trasforma, decine di pulman, gran folla, comitive…Ci sbrighiamo e inizia una gran tappa in salita, tra stradoni veloci e molte curve tra le montagne, per arrivare e ripartire da Andorra che alla fine si rivela un stretta valle con cittadine di montagna ma moderne, banche e distributori di benzina di fatto meno cara.

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ABC carica batteria moto: verifiche fai da te

Sollecitato dal mio amico Vincenzo circa la verifica di una batteria malfunzionante sul suo VStrom 1000, ormai quasi sicuramente esaurita, non ho saputo dare subito una risposta sintetica circa la procedura, limitandomi a valutare la tensione a vuoto, la tensione in ricarica, lo spunto in accensione…

Di fatto con un semplice tester multimetro, si fa tutto in pochi passaggi….

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[GARMIN] OSM ‘Map on the fly’ REPRISE!

E’ giunta l’ora di aggiornare il vecchio articolo del 2016 con il quale indicavo il metodo di reperimento di mappe osm già pronte per navigatori Garmin

https://www.motodreamer.eu/2016/04/13/garmin-mappe-open-street-map-on-the-fly/

Lambertus, è il papà del famoso sito olandese che indicavo come punto di riferimento; sembra al momento offline…ma esiste ancora. Il server funziona ma pare sia in un momento di transizione…

Free worldwide Garmin maps from OpenStreetMap

OpenStreetMap Nederland

Lo spirito di servizio della community, accomuna molti appassionati che nel tempo, hanno messo su siti e server per fornire molti servizi legati alla condivisione di mappe OSM declinate in variegati output.

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[Garmin] gmapsupp.img gmapprom.img gmapoem.img gmapbmap …e i suoi fratelli…

In questo post del lontano 2016…quando forse eravamo più felici…

https://www.motodreamer.eu/2016/04/13/garmin-come-si-caricano-facilmente-le-mappe-gratuite-osm/

descrivevo le modalità per inserire manualmente le mappe OSM nei Nuvi prima generazione e negli ultimi Zumo.

Come dicevo, sui Nuvi che hanno lo slot SD/micro SD, l’unica possibilità per inserire una mappa su memoria esterna è utilizzare il nome gmapsupp.img (nome tra quelli dedicati alle mappe aggiuntive

Nella memoria interna invece dovreste avere la mappa principale e le altre mappe aggiuntive…

  • gmapprom.img (mappa preinstallata/principale)
  • gmapprom1.img (mappa aggiuntiva)
  • gmapsupp.img (mappa aggiuntiva)
  • gmapoem.img (mappa aggiuntiva)

Ed anche la BaseMap (la mappa del mondo, con le principali vie), gmapbmap.img che non verrà però vista dal navigatore tra le mappe installate ma la vedrete sempre sul display a coprire zone non coperte dalle singole mappe caricate e a consentirvi calcoli di percorso anche fuori da quest’ultime.

Il Nuvi 500 con tre OSM
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[2019] Tunisia Island Rally

Per il report di questo quarto mio magnifico viaggio in Tunisia, approfitto del report day by day fatto da Gianluca sul forum > https://www.motodreamer.eu/board/Thread-Report-Live-Tunisia-Island-Rally-2019

In calce alcune le mie considerazioni personali, sempre tratte dal forum e la galleria

18/09/2019
Dopo aver salutato la Gooblina e il miniGooblin, alle ore 13,30 sono in sella alla gloriosa Capona per dirigermi all’appuntamento con Stefano che mi aspetta a Venturina!
Alle 13,50 siamo insieme sulla Aurelia in direzione sud verso Civitavecchia dove ci uniremo con il resto della Truppen, Mario e Vincenzo! La strada scorre veloce sotto le ruote senza troppi problemi, alle 16 siamo al porto e ci troviamo subito con gli altri, finalmente la Italianen Truppen è pronta x la spedizione tunisina! Fatto in check-in andiamo a comprare qualcosa da mangiare x la cena a bordo, con me ho pane e biscotti freschi in più prendiamo affettati vari e formaggio! Alle 18 siamo a bordo della nave, prendiamo possesso della “cabina” !
Alle 20 ceniamo con le vivande portate a bordo nel salone passeggeri facendo un sacco di risate, ricordando aneddoti di vecchi viaggi trascorsi insieme! Serata passata in allegria in totale relax! Alle 01,00 siamo a letto!! Domani giornata di trasferimento x Kerkenna!

19/09/2019
Sveglia con calma senza fretta, il primo ad alzarsi è Stefano, poi a scaglioni gli altri! Andiamo nel salone a fare colazione classica già pagata nel prezzo del biglietto! Ripassiamo il percorso x ottimizzare i tempi di percorrenza di ogni tappa! Alle 12 pranziamo al self-service poi andiamo a liberare la camera mentre la nave entra nel porto di Tunisi! Alle 13,15 siamo a terra, controllo passaporti, disbrigo pratiche doganali, cambio e assicurazione RCA tunisina il tutto effettuato in circa 40 minuti, alle 14 siamo fuori dal porto e ci mettiamo a testa bassa sull’Autostrada verso Sfax dove arriviamo intorno alle 17, città moderna e giovanile, decidiamo di andare al porto a prendere la nave x Kerkenna saltando la notte a Sfax e guadagnando un giorno sull’itinerario! Alle 18.30 ci imbarchiamo..4 moto e 4 passeggeri 10,60 dinari pari a circa 3,40 euro! La nave impiega circa 1h x arrivare sull’isola, appena sbarcate registrazione obbligatoria x i turisti alla polizia! Pochi minuti e siamo fuori dal porto direzione hotel cercina a circa 15km alle 20 siamo già con i piedi sotto il tavolo! Serata serena a esternare le prime impressioni sul viaggio e poi a letto a mezzanotte! Domani giro “sterrato” dell’isola e poi di nuovo sul traghetto per poi raggiungere Tozeur!

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